2021 als sogenanntes Concept Car auf der Messe Auto Shanghai erstmals präsentiert, kommt bereits Ende September 2024 die Serienvariante auf den Markt. Die Rede ist vom Audi A6 e-tron. Neben dem Q6 e-tron als zweites Modell auf der Premium-Plattform Electric (PPE) aufgebaut, greift der neue rein elektrische A6 e-tron mit einem Flachbodenkonzept sämtliche Stärken der Plattform wie Performance, Reichweite Effizienz und Laden auf. Auch Gernot Döllner, CEO der AUDI AG, ist sich sicher: „Der A6 e-tron – unser erstes rein elektrisches Audi-Modell als Sportback und Avant – wird für E-Mobilität begeistern.“ Auch wenn wir den A6 e-tron selbst noch nicht gefahren sind, die bis dato bekannten Informationen versprechen einiges.
Nr. 1 im VW-Konzern
Audi selbst gibt bekannt, dass sowohl die elektrische Reichweite und damit einhergehend die Aerodynamik beim A6 e-tron von Beginn an eine immens wichtige Rolle gespielt haben und daher im Besonderen Wert auf einen geringen cW-Wert gelegt wurde. Man wollte das Beste aus der Karosserieform herausholen. Dass dieses hochgesteckte Ziel beinahe in Perfektion umgesetzt wurde, spiegelt sich im tatsächlichen cW-Wert der beiden Serienfahrzeuge wider. Während schon der A6 Avant e-tron mit einem Wert von 0,24 eindrucksvoll punkten kann, übertrifft der Sportback mit 0,21 nicht nur die bis dato bekannten Serienfahrzeuge von Audi, sondern alle im gesamten Volkswagen-Konzern. Das ist das Ergebnis monatelanger Arbeit, penibel genauer Detailabstimmungen an fast jedem Karosseriebauteil und nicht zuletzt umfangreicher Aerooptimierungen an praktisch allen angebotenen Rädern. Umgerechnet auf die elektrische Reichweite führt das beim A6 Avant e-tron zu bis zu 720 Kilometern, beim Sportback sollen sogar 750 Kilometer machbar sein. Die Sportvarianten S6 Avant e-tron und Sportback e-tron kommen 640 bzw. 670 Kilometer weit.
Im Fokus: Ladeleistung
Angetrieben werden die A6-e-tron-Modelle von einem Elektromotor mit einer Systemleistung von bis zu 270 kW (367 PS), die Sportvarianten mit Launch Control liefert bis zu 405 kW (551 PS). Ergänzt wird der Motor jeweils um eine 100-kWh (netto 94,9 kWh)-Batterie, die sich am Schnelllader serienmäßig mit bis zu 270 kW maximaler Ladeleistung in knapp 21 Minuten wieder von zehn auf 80 Prozent aufladen lässt, an der Wallbox funktioniert das aktuell nur mit bis zu 11 kW, ein 22-kW-Onboard-Charger soll laut aktuellen Informationen folgen.
Zur Reichweitenoptimierung dienen neben den aerodynamischen Komponenten die zweistufige Schubrekuperation mit bis zu 220 kW und die Fahrstufe B für ein One-Pedal-Feeling. Damit lässt sich praktisch jede Stadtfahrt energieeffizient bewältigen. Auch die Beschleunigung der Modelle kann sich sehen lassen: Die heckgetriebenen A6-e-tron-Modelle sprinten in 5,4 Sekunden von Null auf 100 km/h, die allradgetriebenen S6-e-tron-Varianten sogar in nur 3,9 Sekunden. Schluss ist bei 210 (A6) beziehungsweise 240 (S6) km/h.
Visionäres Exterieur
Von außen gibt sich der A6 e-tron mehr als futuristisch, das überaus cleane Design ist sowohl kraftvoll als auch sportlich. Optisches Highlight ist der invertierte Singleframe-Kühlergrill, umgeben von einer schwarzen Maske, in der – nebst anderen Funktionen – die Hauptlichtfunktionen der Scheinwerfer integriert sind. Daneben fallen die Scheinwerfer, konkret die schmalsten Leuchten, die Audi je gestaltet hat, unmittelbar ins Auge, auch wenn dessen Gestaltung durchaus Raum zur Diskussion lässt.
Mittlerweile dafür bekannt, legt Audi auch beim A6 e-tron wieder großen Wert auf die Gestaltung der durch insgesamt acht Lichtsignaturen individualisierbaren Leuchten. So sind sowohl die ausstattungsabhängigen Matrix-LED-Scheinwerfer als auch die OLED-Heckleuchten der zweiten Generation dreidimensional ausgeführt. Letztere ermöglichen darüber hinaus Car-to-X-Kommunikation, also sozusagen einen Dialog mit dem unmittelbaren Umfeld. Optionale Designhighlights sind überdies sowohl die virtuellen Außenspiegel der zweiten Generation als auch die erstmals am europäischen Markt beleuchteten Ringe am Heck.
Hochmodernes Interieur
Auch von innen gibt sich der A6 e-tron überaus futuristisch, vom Gesamtkonzept her ist er mit dem Q6 vergleichbar. Das Herzstück des fahrerorientierten Cockpits ist das MMI-Panoramadisplay im Curved-Design in OLED-Technologie, bestehend aus dem 11,9 Zoll großen Audi virtual cockpit, dem 14,5 Zoll großen MMI-Touchdisplay sowie – gegen Aufpreis – dem 10,9 Zoll großen MMI-Beifahrerdisplay. Letzteres besticht – wie bereits beim Q6 – mit dem Active-Privacy-Mode, der es dem Beifahrer ermöglicht, das Display zu benutzen, ohne den Fahrer vom Fahren abzulenken. In anderen Worten: Der Bildschirm ist für den Fahrer während der Fahrt nicht einsehbar.
Auch abgesehen davon ist das Cockpit hochwertig, insbesondere der Softwrap sorgt für eine luxuriöse Haptik. Passende Musik ertönt über das Premium-Sound-System von Bang & Olufsen mit insgesamt 20 Lautsprechern – vier davon in die Kopfstützen der Vordersitze integriert. Abgerundet wird der schicke Innenraum vom optionalen, elektrisch verschattbaren Panoramaglasdach.
Ob sich der rein elektrische A6 oder S6 e-tron in Zukunft durchsetzen wird oder ob die anspruchsvolle Kundschaft zum ebenfalls vor kurzem veröffentlichten A5 mit herkömmlichem Antrieb greift, wird sich zeigen. Auf dem Papier erscheint das Modell jedenfalls mehr als konkurrenzfähig. Dafür sorgt nicht nur die eindrucksvolle Reichweite oder der luxuriöse Komfort, sondern auch modernste Technologie und das ein oder andere Gimmick – böse Zungen würden sie als überflüssig oder Spielereien bezeichnen. Wie so oft wird die Entscheidung mit dem Preis fallen. Bis dato sind allerdings weder für den A6 noch den S6 e-tron österreichische Preise veröffentlicht.
– FACTS –
Audi A6 Avant/Sportback e-tron
Antrieb: Heck
Leistung: 270 kW (367 PS)
Beschleunigung: 5,4 sec. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Ladeleistung: 270 kW DC
Verbrauch: 17,0 – 14,0 kWh/100 km
Max. Reichweite: 720/750 km
Audi S6 Avant/Sportback e-tron
Antrieb: Allrad
Leistung: 405 kW (551 PS)
Beschleunigung: 3,9 sec. von 0 auf 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Verbrauch: 17,4 – 15,7 kWh/100 km
Max. Reichweite: 640/670 km
Text: Felix Kasseroler
Fotos: Audi
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